Het verwondert mij niets. De ellenlange vragenlijst die je moet invullen om zo'n Mobib aan te vragen, gaat ook al erg en naar mijn mening te ver.
En ik ga er van uit dat ze niet de nodige techniche expertise in huis hebben om hun massa gegevens efficient op te slaan en te beveiligen.

Ik vind die zogenaamde schending van de privacy fel overdreven. Ook zonder Mobib-kaart kan iedereen zien waar je het openbaar vervoer neemt en waar je afstapt. En wie met de auto gaat, is overal herkenbaar aan de hand van zijn nummerplaat. Dat je een deel van je privacy en anonimiteit verliest is normaal zodra je je in het openbare leven begeeft.

Het is de kaart die de gegevens bijhoudt, niet de ontwaarder, en met een antenne kunnen die discreet en vanop afstand afgelezen worden. Door een inbreker die uw woon-werk verkeer wilt weten, of een stalker, of een privé detective... Het draait nu nog vooral om het principe, maar de informatie is daar én leesbaar.

Ik vroeg me al langer af waarom de kaart op naam staat. In Stockholm bv werken ze tevens met een kaart, maar niet op naam. Als je er als toerist aankomt, stap je eerste beste loket binnen en je koopt een kaart die je overal kan opladen. Je kan er net als in brussel 10 ritten of andere formule op laden, maar ook jaarkaart, 3 maandenkaart etc. Ik denk dat ze daar begrepen hebben dat de gebruiksvriendelijkheid primeert. Misbruik. Tja, je zou je jaarkaart ook es kunnen uitlenen aan een vriend of familielid, klopt. Maar dan kan je zelf niet meer reizen natuurlijk. Hetzelfde geldt voor de NMBS. Waarom moet je naam, adresgegevens etc invullen als je op internet één treinticket koopt? Aan het loket hoeft dit toch ook niet. Je bent denk ik vaak sneller af de wachtrij aan het loket te nemen, dan online een ticket te kopen, uit te printen etc. kortom, laat gebruiks/aankoopgemak primeren aub!

Ik vraag me af waarop ze zich baseren om deze prijs uit te reiken... Tendentieuze krantenartikels?
Hoe kan een Mobibkaart de privacy schenden als géén persoonlijke informatie verzameld wordt? De machines registreren gewoon hoeveel kaarten er in welk station of op welke bus passeren, in welke richting en welke aansluitingen ze nemen. Dit om het netwerk te verbeteren. Ze weten bijv. dat er 249.000 mensen de metro genomen hebben in het Centraal Station, maar ze weten niet wié.

Inderdaad. En traject bijhouden, dat is toch geen probleem. Zolang de relatie tussen een individueel persoon en een traject wordt verbroken natuurlijk. Als dat het geval is, heb ik daar geen problemen mee, integendeel.
Kan nuttige informatie zijn om lijnen te herschikken. Als naar boven komt dat 80% van de mensen eenzelfde traject doen en overstappen, kan dat misschien veranderen in een vaste lijn.